Anonieme gebruiker
Friese stoomgemalen: verschil tussen versies
geen bewerkingssamenvatting
imported>Jan Pieter Rottine Geen bewerkingssamenvatting |
imported>Jan Pieter Rottine Geen bewerkingssamenvatting |
||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 109: | Regel 109: | ||
De technische installatie van dit gemaal wordt <strong>[[beschreven in "De Ingenieur"]]</strong> | De technische installatie van dit gemaal wordt <strong>[[beschreven in "De Ingenieur"]]</strong> | ||
In 1947 wordt overgeschakeld op elektrische aandrijving. | In 1947 wordt overgeschakeld op elektrische aandrijving. | ||
[[Bestand:Tzum_foto_03a.jpg|400x341px|link=]] | |||
| Regel 145: | Regel 144: | ||
<strong>Ter hoogte van de straatweg te Jutrijp</strong> wordt voor het waterschap <strong>Hommerts-Sneek</strong> een stoomgemaal gebouwd. Dit stoomgemaal heeft ruim een dag nodig om voldoende druk op de ketels te hebben om te kunnen malen. Dit gemaal bezit bovendien ook te weinig capaciteit, want in 1941 wordt er nog een elektrisch gemaal gebouwd aan de Kerksloot bij Hommerts. Het stoomgemaal wordt omstreeks 1960 vervangen door een elektrisch gemaal. | <strong>Ter hoogte van de straatweg te Jutrijp</strong> wordt voor het waterschap <strong>Hommerts-Sneek</strong> een stoomgemaal gebouwd. Dit stoomgemaal heeft ruim een dag nodig om voldoende druk op de ketels te hebben om te kunnen malen. Dit gemaal bezit bovendien ook te weinig capaciteit, want in 1941 wordt er nog een elektrisch gemaal gebouwd aan de Kerksloot bij Hommerts. Het stoomgemaal wordt omstreeks 1960 vervangen door een elektrisch gemaal. | ||
[[Bestand:Stoommachnie_Hommerts_b.png|332x244px|link=]] | |||
<strong>1917</strong> | <strong>1917</strong> | ||