Anonieme gebruiker
k
geen bewerkingssamenvatting
imported>Cierick Goos kGeen bewerkingssamenvatting |
imported>Cierick Goos kGeen bewerkingssamenvatting |
||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
{| style="border-collapse:collapse; float:right; margin-left: 30px;" | {| style="border-collapse:collapse; float:right; margin-left: 30px;" | ||
|+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Ontlastkleppen van de hoofdstoommachines (aangegeven met witte pijlen). | |+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Ontlastkleppen van de hoofdstoommachines (aangegeven met witte pijlen). | ||
| [[Bestand:Hoofdstoommachine - ontlastkleppen.jpg]] | | [[Bestand:Hoofdstoommachine - ontlastkleppen.jpg|link=]] | ||
|} | |} | ||
| Regel 18: | Regel 18: | ||
[[Bestand:910 Ontlastklep (HD) - bewerkt.png]] | [[Bestand:910 Ontlastklep (HD) - bewerkt.png|link=]] | ||
''Bouwkundige tekening van de ontlastklep op de hogedruk cilinder van de hoofdstoommachines. Dit is een detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.1.]</sup> | ''Bouwkundige tekening van de ontlastklep op de hogedruk cilinder van de hoofdstoommachines. Dit is een detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.1.]</sup> | ||
| Regel 24: | Regel 24: | ||
De werking van deze klep is als volgt: De veer (onderdeel E) drukt via de klepstang (onderdeel C) de klep (onderdeel A) op de zitting (onderdeel B). Bij deze klep zijn zowel de klep als de zitting van staal gemaakt. Deze afblazende drukbeveiliging is van het direct werkende type met een veerbelasting. De klep is bevestigd in de einddeksel van de hogedruk cilinder, bij openen blaast deze af in de machine hal. | De werking van deze klep is als volgt: De veer (onderdeel E) drukt via de klepstang (onderdeel C) de klep (onderdeel A) op de zitting (onderdeel B). Bij deze klep zijn zowel de klep als de zitting van staal gemaakt. Deze afblazende drukbeveiliging is van het direct werkende type met een veerbelasting. De klep is bevestigd in de einddeksel van de hogedruk cilinder, bij openen blaast deze af in de machine hal. | ||
De middellijn van de klepopening is 50mm, de veerspanning is 266kg. Uit deze twee gegevens volgt dat de klep opent bij een druk van 13,5 kg/cm². De hogedruk | De middellijn van de klepopening is 50mm, de veerspanning is 266kg. Uit deze twee gegevens volgt dat de klep opent bij een druk van 13,5 kg/cm². De hogedruk cilinders van de hoofdstoommachines zijn door deze veiligheidskleppen beschermd tegen drukken groter dan 13,5 kg/cm². | ||
| Regel 31: | Regel 31: | ||
{| style="border-collapse:collapse; float:right; margin-left: 30px;" | {| style="border-collapse:collapse; float:right; margin-left: 30px;" | ||
|+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Bouwkundige tekening van de veiligheidsklep op de receiver van de hoofdstoommachines. Dit is een opgeschoond detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.2.]</sup> | |+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Bouwkundige tekening van de veiligheidsklep op de receiver van de hoofdstoommachines. Dit is een opgeschoond detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.2.]</sup> | ||
| [[Bestand:939 Veiligheid 50mm doorlaat - opgeruimd.png| | | [[Bestand:939 Veiligheid 50mm doorlaat - opgeruimd.png|link=]] | ||
|} | |} | ||
| Regel 47: | Regel 47: | ||
[[Bestand:994 Ontlast- en compressieregelklep - bewerkt.png]] | [[Bestand:994 Ontlast- en compressieregelklep - bewerkt.png|link=]] | ||
''Bouwkundige tekening van de ontlastklep en compressieregelklep op de lagedruk cilinder van de hoofdstoommachines. Dit is een detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.3.]</sup> | ''Bouwkundige tekening van de ontlastklep en compressieregelklep op de lagedruk cilinder van de hoofdstoommachines. Dit is een detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.3.]</sup> | ||
| Regel 53: | Regel 53: | ||
Het gedeelte van klep in bovenstaande tekening dat de veiligheids functie verzorgt lijkt erg op de veiligheidsklep die de hogedruk cilinder beschermd tegen hoge drukken. De werking van de overdruk functie is als volgt: De veer (onderdeel K) drukt via de klepstang (onderdeel H) de klep (onderdeel N) op de zitting (onderdeel M). Bij deze klep zijn zowel de klep als de zitting van nikkelstaalstaal gemaakt. | Het gedeelte van klep in bovenstaande tekening dat de veiligheids functie verzorgt lijkt erg op de veiligheidsklep die de hogedruk cilinder beschermd tegen hoge drukken. De werking van de overdruk functie is als volgt: De veer (onderdeel K) drukt via de klepstang (onderdeel H) de klep (onderdeel N) op de zitting (onderdeel M). Bij deze klep zijn zowel de klep als de zitting van nikkelstaalstaal gemaakt. | ||
De middellijn van de klepopening is 50mm, de veerspanning is 189kg. Uit deze twee gegevens volgt dat de klep opent bij een druk van 9,6 kg/cm². De lagedruk | De middellijn van de klepopening is 50mm, de veerspanning is 189kg. Uit deze twee gegevens volgt dat de klep opent bij een druk van 9,6 kg/cm². De lagedruk cilinders van de hoofdstoommachines zijn door deze veiligheidskleppen beschermd tegen drukken groter dan 9,6 kg/cm². Bij openen van de klep blaast deze (via de holle as waar het handwiel op gemonteerd zit) af in de machinehal. | ||
Zoals al even genoemd heeft de tweede functie van deze klep te maken met de compressie in de cilinder op de teruggaande slag. De | Zoals al even genoemd heeft de tweede functie van deze klep te maken met de compressie in de cilinder op de teruggaande slag. De lagedruk cilinder is uitgevoerd als een zogenaamde gelijkstroom cilinder. Één van de voordelen van dit gelijkstroom cilinder ontwerp is dat er geen uitlaatkleppen nodig zijn. De cilinder heeft uitlaatpoorten aan de omtrek van de cilinder en als de zuiger voorbij de uitlaatpoorten schuift komen deze vanzelf vrij en kan de afgewerkte stoom de cilinder verlaten. Dit voordeel heeft echter ook een nadeel in zich verscholen. Bij de teruggaande slag zal de uitlaat weer vrij vroeg gesloten worden, bij een uitvoering met kleppen (zoals de hogedruk cilinder) wordt de uitlaatklep veel langer opengehouden bij de teruggaande slag. Vanaf het moment dat de uitlaat poorten afgesloten zijn door de cilinder vindt er compressie plaats van de opgesloten stoom, tot het moment dat de inlaat klep opent. | ||
Bij de lagedruk cilinders van de hoofdstoommachines beginnen de uitlaatpoorten op 84% van de slag te openen en bij 92% van de slag zijn ze volledig geopend. Dit betekend ook dat bij de teruggaande slag de uitlaatpoorten al volledig gesloten zijn als de cilinder nog 84% van zijn slag moet maken. Aan het einde van de teruggaande slag blijft er een kleine ruimte over. Om te voorkomen dat de zuiger tegen de cilinder deksel zou kunnen slaan is hier een kleine ruimte overgelaten. De minimale inhoud van de cilinder aan het einde van de slag heet “schadelijke ruimte”. In de berekeningen van Jaffa is er voor de schadelijke ruimte van de lagedruk cilinder 1,7% aangehouden. Aan het einde van de teruggaande slag is alle stoom die achterbleef in de cilinder samengeperst tot nog maar 1,7% van het cilinder volume. De compressievoud is daarmee maar liefst 50 maal! [(84%+1,7%)/1,7%]. | Bij de lagedruk cilinders van de hoofdstoommachines beginnen de uitlaatpoorten op 84% van de slag te openen en bij 92% van de slag zijn ze volledig geopend. Dit betekend ook dat bij de teruggaande slag de uitlaatpoorten al volledig gesloten zijn als de cilinder nog 84% van zijn slag moet maken. Aan het einde van de teruggaande slag blijft er een kleine ruimte over. Om te voorkomen dat de zuiger tegen de cilinder deksel zou kunnen slaan is hier een kleine ruimte overgelaten. De minimale inhoud van de cilinder aan het einde van de slag heet “schadelijke ruimte”. In de berekeningen van Jaffa is er voor de schadelijke ruimte van de lagedruk cilinder 1,7% aangehouden. Aan het einde van de teruggaande slag is alle stoom die achterbleef in de cilinder samengeperst tot nog maar 1,7% van het cilinder volume. De compressievoud is daarmee maar liefst 50 maal! [(84%+1,7%)/1,7%]. | ||
| Regel 61: | Regel 61: | ||
{| style="border-collapse:collapse; float:left; margin-right: 30px;" | {| style="border-collapse:collapse; float:left; margin-right: 30px;" | ||
|+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Bouwkundige tekening van de achterdeksel van de lagedruk cilinder van de hoofdstoommachines. De pijl in toont waar de extra schadelijke ruimte zich bevindt. Dit is een detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.4.]</sup> | |+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Bouwkundige tekening van de achterdeksel van de lagedruk cilinder van de hoofdstoommachines. De pijl in toont waar de extra schadelijke ruimte zich bevindt. Dit is een detail van een grotere tekening, de volledige tekening is in de bronvermelding te vinden. '' <sup>[1.4.]</sup> | ||
| [[Bestand:1006 Achterdeksel L.D. cilinder - bewerkt.png]] | | [[Bestand:1006 Achterdeksel L.D. cilinder - bewerkt.png|link=]] | ||
|} | |} | ||
| Regel 72: | Regel 72: | ||
{| style="border-collapse:collapse; float:right; margin-left: 30px;" | {| style="border-collapse:collapse; float:right; margin-left: 30px;" | ||
|+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Detail van de klepzitting (onderdeel L) en de gecombineerde klep/klepzitting (onderdeel M) bij geopende compressieregelklep.'' | |+ style="caption-side:bottom; text-align:left; padding: 2px" | ''Detail van de klepzitting (onderdeel L) en de gecombineerde klep/klepzitting (onderdeel M) bij geopende compressieregelklep.'' | ||
| [[Bestand:994 Ontlast- en compressieregelklep - bewerkt 2.png]] | | [[Bestand:994 Ontlast- en compressieregelklep - bewerkt 2.png|link=]] | ||
|} | |} | ||
| Regel 91: | Regel 91: | ||
== '''Bronnen''' == | == '''Bronnen''' == | ||
# Tresoar, Tekeningen- en kaartenarchief Provinciale Waterstaatsdienst van Friesland 1876-1986 (archief nr. 9-05) | # Tresoar, Tekeningen- en kaartenarchief Provinciale Waterstaatsdienst van Friesland 1876-1986 (archief nr. 9-05) | ||
#: 1.1. Inv. nr. 910: ''Bouwkundige tekening betreffende een ontlastklep.'' De bouwtekening is vervaardigd door Machinefabriek Jaffa Louis Smulders & Co te Utrecht, tekeningnrs. 8.469 en 12.995. [[Media:910 Ontlastklep (HD).png|[Link naar tekening]]] | |||
#: 1.2. Inv. nr. 939: ''Bouwkundige tekening betreffende de veiligheid 50 mm. doorlaat.'' De bouwtekening is vervaardigd door Machinefabriek Jaffa Louis Smulders & Co te Utrecht, tekeningnr. 9.592. [[Media:939 Receiver Veiligheid 50mm Doorlaat.png|[Link naar tekening]]] | |||
#: 1.3. Inv. nr. 994: ''Bouwkundige tekening betreffende een ontlast- en compressieregelklep.'' De bouwtekening is vervaardigd door Machinefabriek Jaffa Louis Smulders & Co te Utrecht, tekeningnr. 6.848. [[Media:994 Ontlast- en compressieregelklep.png|[Link naar tekening]]] | |||
#: 1.4. Inv. nr. 1006: ''Achterdeksel L.D. cilinder.'' De bouwtekening is vervaardigd door Machinefabriek Jaffa Louis Smulders & Co te Utrecht, tekeningnr. 8.563. [[Media:1006 Achterdeksel L.D. cilinder.png|[Link naar tekening]]] | |||
<br> | <br> | ||
[[Category:Techniek in de machinehal]] | [[Category:Techniek in de machinehal]] | ||